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便民车不想做野鸡车

科技资讯 时间:2020-02-25 13:28:55 作者:莫敖坤
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当下城中村日益膨胀,村道狭窄不堪,现有公交系统难以接入城中村,城中村居民出行面临“最后一公里”问题。为了解决此难题,近期,白云区在新市街棠涌村、同德街等城中村开始试点便民服务车。今年9月底,同德街在辖内城中村全面推广“治安便民车”。便民车总站设在上步牌坊,目前开设有10条线路,有15辆便民车,行车范围覆盖了同德街辖内的上步、粤溪、横滘、田心、鹅掌坦5条城中村。行车期间扬手即停,收费为1元一次,1.2米以下的儿童,60岁以上的老人,不限户籍、持有身份证或老人优待证就可以免费乘坐。“便民车辨识度高,机动灵活

原标题:便民车不想做野鸡车

便民车不想做野鸡车

柯子岭便民服务车缓解了城中村居民出行不方便的问题。

四个区开通便民服务车引街坊点赞

面临营运压力大等问题且身份尴尬

扬手即停,票价一两元,无缝接驳……近日,不少白云区街坊发现在白云新城3个地铁口等人流密集地段冒出不少同一涂装的“社区便民车”。便民车既方便了市民出行,还挤走“五类车”,赢得街坊点赞。据了解,目前,广州已有白云、天河、海珠、荔湾4区在辖内开通了便民车,白云区今年一口气在10条村展开便民车试点。但便民车却面临种种尴尬,例如身份不合法、运营资金压力大、安全监管难等,这些都增加了它未来的不确定性。

文、图/ 广州日报记者肖桂来

通讯员 全碧芳、杨黛清、史阳、石建华

实地走访 村民再也不愁没车坐

记者梳理发现,便民服务车主要试点区域可大体上分为三类:新开发区域的地铁口、外来人口集聚的城中村、城郊工业集聚区。这些便民服务车运营状况如何?近日,记者实地走访了一些试运行点,一探究竟。

地铁口:

15分钟的路缩短为5分钟

一些便民车开到了地铁口,扮演接驳交通的角色。其中,白云区金沙洲、白云新城等区域由于地铁口接驳交通不完善,便大力推动试点便民车。

金沙洲居住人口超12万,地铁六号线开通大大缩短当地居民进城的路途,但3个地铁口却面临接驳交通不足的难题。“有公交车接驳,但覆盖面不大,班次也不多,有时贪图方便就坐‘五类车’。”市民肖小姐说。12月1日,金沙洲正式开通便民服务车,委托第三方专业公司运营,首次开通2条线路,投入运行车辆6辆,分别从沙贝地铁站至沙凤钟村、浔峰岗地铁站至江悦湾小区,服务时间从6时~24时,上车2元。

城中村:

穿梭城中村 五类车“归零”

当下城中村日益膨胀,村道狭窄不堪,现有公交系统难以接入城中村,城中村居民出行面临“最后一公里”问题。为了解决此难题,近期,白云区在新市街棠涌村、同德街等城中村开始试点便民服务车。今年9月底,同德街在辖内城中村全面推广“治安便民车”。便民车总站设在上步牌坊,目前开设有10条线路,有15辆便民车,行车范围覆盖了同德街辖内的上步、粤溪、横滘、田心、鹅掌坦5条城中村。行车期间扬手即停,收费为1元一次,1.2米以下的儿童,60岁以上的老人,不限户籍、持有身份证或老人优待证就可以免费乘坐。“便民车辨识度高,机动灵活,可以自由在村道上穿行,很方便。”近日,记者来到同德街,随同村民一起体验了上步牌坊—望江花园线的便民车,62岁的甘姨说,她经常坐车往来于横滘村和上步村,有了便民车后,她不愁坐车了。

记者获悉,该村便民车运营以来,乘坐总人次从最初的日均2000多增至三四千人次,辖内三轮车、“摩的”等“五类车”为此大大减少,以前因“五类车”引起的交通事故或纠纷,每个月约有六七宗,现在基本为零。

城郊:

运营两个月 接送群众6万人次

在白云区一些城郊区域,由于各种工业区集聚,人口众多,交通出行需求旺盛,由于各种原因,公共交通配套不足,“五类车”横行。白云湖街环滘社区就是一个这样庞大的城郊村社,辖内有1000多栋出租屋,外来人员多达几万人,但进入环滘的公交车只有265和982两条线路,辖内居民经常要到两公里外的小坪接驳公交车出行,于是“摩的”、“改装小面包”成为当地居民的出行工具。

鉴于此情况,今年9月1日,环滘开始试点便民车,一共购置了7辆电瓶车,以环滘辖内265路公交车站为起点,终点为石冈牌坊,每几分钟就发一趟车,票价2元。运营两个月以来,接送群众达6万多人次,而且营运量一直保持上升状态。“招手即停,和小面包、摩托车一样方便,但是更加舒适和安全。”该经济联合社相关负责人表示,现在,改装面包车已基本消失,载客摩托车也较以往少了很多。

难言尴尬

运营者吐槽“压力很大”

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